新快报讯 11月27日，跟着盾构机刀盘逐渐破土而出jk 露出，深圳地铁8号线三期小梅沙站-溪涌站盾构区间右线胜利领路。这亦然继本月19日左线领路明又一要紧工程节点目的的终了，璀璨着小梅沙站-溪涌站盾构区间终了双线领路。

深圳地铁8号线三期工程起于盐田区8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约3.7千米，主要包括小梅沙站~溪涌站区间、溪涌站、溪涌车辆段、进出段线等竖立形势。小梅沙站至溪涌站盾构区间左线全长2.9公里，右线全长3.196公里，区间施工距离长，且盾构机需穿越上软下硬及高强度中风化、微风化花岗岩等多种复杂地质地层，并下穿河流、公路、东谈主工湖等热切建筑物，施工安全风险高、期间难度大。历经23个月的捏续奋战，小梅沙站~溪涌站区间盾构双线掘进领路任务圆满完成。

为应酬上软下硬地层、长距离高强度微风化花岗岩地层及大埋深富水断裂带地层带来的施工挑战，深铁集团调处施工单元中铁南边、中铁四局聚焦盾构施工重难点，派多个责任组进驻现场，屡次召开专项施工决策酌量评审会，赓续优化盾构机设置和盾构始发决策，捏续强化现场安全质地管控，并针对下盐坝高速、断裂带等不同的风险源制定选藏门径，作念到“实时应酬”、精确施策。

为灵验应酬现场软硬不均的地层地质条目，形势期间团队采选TBM/EPB双模盾构机进行施工。该盾构机在骨子操作中不错把柄地层情况活泼切换掘进形状，遭受软地盘层时，接收土压形状以确保掘进后果和掌子面稳重性；遭受硬地层时，则切换至TBM形状，以繁密的破岩才调克服施工后果低的问题。施工流程中，增派期间东谈主员严格监控盾构机各项掘进参数，对线型偏差实时进行纠偏，全力保险盾构施工安全、高效、优质推动。

深圳地铁8号线三期是通往大鹏的第一条地铁线，建成通车后，与2号线一期、二期、三期及8号线一期、二期工程解析领路运营，将造成领路南山、福田、罗湖、盐田和大鹏新区的轨谈交通骨主解析。届时，该解析成为聚会深圳市东西的轨谈交通主线走廊，灵验办事于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同期，兼顾东部沿海地区的旅旅客流。对大鹏新区竖立大家海洋中心城市都集承载区和宇宙级滨海生态旅游度假区，具有热切复旧和促进作用。

采写：新快报记者 许力夫 通信员 谢湖微 杨庆